La Nissan Skyline GT-R R34 est la cinquième et dernière génération de la Skyline GT-R, produite par Nissan au Japon de janvier 1999 à août 2002 à 11 578 exemplaires. Six cylindres en ligne RB26DETT biturbo de 2,6 litres, 280 ch officiels, quatre roues motrices ATTESA E-TS et boîte manuelle Getrag à six rapports : cette Nissan est devenue l’icône des sportives japonaises des années 1990, popularisée par Gran Turismo et Fast and Furious.
Cette fiche présente l’histoire de la Nissan Skyline GT-R, la différence avec la Skyline berline, la technique, chaque déclinaison de la V-Spec à la Nür et à la Nismo Z-Tune, la conduite, les prix constatés, les offres disponibles et l’importation en France.
Qu’est-ce que la Nissan Skyline GT-R BNR34 ?
La Nissan Skyline GT-R R34, code usine BNR34, est un coupé deux portes à quatre places, dérivé de la Skyline de série et vendu exclusivement sur son marché domestique, avec le volant du côté japonais. Ce modèle reprend le RB26DETT et les quatre roues motrices des R32 et R33, dans une carrosserie raccourcie et rigidifiée, avec une électronique de bord inédite : l’écran multifonction de 5,8 pouces au centre du tableau de bord affiche pression de turbo, températures et accélérations en direct.
La marque Nissan présente le modèle le 8 janvier 1999 et le commercialise dans ses réseaux Prince, Cherry et Sunny. Le tarif de base est de 4,99 millions de yens, environ 40 000 euros de l’époque, et la production s’arrête en août 2002 après 11 578 exemplaires. Le modèle disparaît ensuite du catalogue de la marque pendant cinq ans, avant que Nissan ne lance en 2007 la R35, une supercar qui abandonne le nom Skyline.
| Donnée | Nissan Skyline GT-R (BNR34) |
|---|---|
| Années de production | janvier 1999 à août 2002 |
| Production | 11 578 exemplaires, toutes versions GT-R |
| Mécanique | 6 cylindres en ligne RB26DETT, 2 568 cm3, deux turbos, énergie essence |
| Puissance | 280 ch à 6 800 tr/min officiels, 320 à 330 ch réels |
| Couple | 392 Nm à 4 400 tr/min |
| Transmission | Intégrale ATTESA E-TS, manuelle Getrag 6 rapports |
| Roues directrices | Quatre, système Super HICAS |
| Masse | 1 540 kg (1 560 kg en VS) |
| 0 à 100 km/h | 4,9 à 5,2 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h bridée, 300 km/h pour la Nür |
| Dimensions | 4 600 x 1 785 x 1 360 mm, empattement 2 665 mm |
| Portes | 2 portes, 4 places |
| Type | Coupé sportif, code BNR34 |
| Position de conduite | Conduite japonaise, à droite |
Skyline R34 et GT-R : quelle différence ?
Le nom Skyline désigne toute une gamme de berlines et de coupés de la marque Nissan, produite depuis 1957. La Skyline de dixième génération, lancée en mai 1998, existe en berline quatre portes et en coupé, avec des six cylindres RB20 et RB25 de 2 à 2,5 litres, en propulsion ou à quatre roues motrices, en manuelle ou automatique. Les déclinaisons GT, GT-T et 25GT Turbo de 280 ch sont des Skyline R34, pas des GT-R : elles se reconnaissent à leurs ailes non élargies et à l’absence du badge rouge.
La R34 GT-R est le modèle de pointe de cette gamme, uniquement en coupé, avec des ailes élargies, le RB26DETT, l’ATTESA E-TS et les quatre roues directrices. La confusion est fréquente dans les petites annonces, quelle que soit la marque du site : une Skyline R34 GT-T coûte trois à cinq fois moins cher qu’une Nissan Skyline R34 GT-R, et beaucoup de coupés GT-T ont été transformés en fausses GT-R avec un kit carrosserie.
- Skyline GT et 25GT : berline ou coupé, RB25DE atmosphérique de 200 ch, propulsion.
- Skyline 25GT Turbo (GT-T) : coupé ou berline, RB25DET turbo de 280 ch, propulsion, manuelle ou automatique.
- Skyline 25GT-X Four : berline à quatre roues motrices, sans turbo.
- Skyline GT-R : coupé uniquement, RB26DETT biturbo, quatre roues motrices, code BNR34.
Histoire : de la R32 à la BNR34
La lignée moderne de la GT-R débute en 1989 avec la R32, conçue pour dominer le championnat japonais de tourisme : 29 victoires en 29 courses, et le surnom de Godzilla donné par la presse australienne. La R33 de 1995, plus longue et plus lourde, passe sous les huit minutes au Nürburgring. Pour la génération suivante, Nissan revient à une carrosserie plus compacte, 75 mm plus courte que la R33, et à une rigidité accrue.
Le développement de la Nissan Skyline GT-R est mené par Kozo Watanabe, avec une part importante d’essais sur la Nordschleife du Nürburgring, qui donnera son nom aux dernières versions. La BNR34 sort en janvier 1999 avec, dès le lancement, la V-Spec, abrégée VS dans la suite de cet article, et la VS N1 d’homologation. La VS II arrive en octobre 2000, la M-Spec en mai 2001, puis les Nür en février 2002 pour clore la production ; l’ensemble tient en trois ans et demi.
Sur circuit, la Nissan remporte le championnat japonais JGTC en 1999 avec Nismo, avant de courir aux 24 Heures du Nürburgring. Dans la culture populaire, elle est l’auto de Brian O’Conner dans 2 Fast 2 Furious en 2003, une Skyline argentée à bandes bleues, et la vedette de Gran Turismo sur PlayStation, ce qui explique une notoriété mondiale sans commune mesure avec sa diffusion réelle.
Le RB26DETT et les quatre roues motrices
Le RB26DETT est un six cylindres en ligne de 2 568 cm3 à bloc en fonte et culasse en aluminium, 24 soupapes, deux turbos Garrett à roue céramique montés en parallèle. Nissan annonce 280 ch en vertu de la convention tacite entre constructeurs japonais qui plafonnait les chiffres déclarés ; les mesures au banc donnent 320 à 330 ch pour une voiture d’origine. Le couple de 392 Nm arrive à 4 400 tr/min et le six cylindres tourne jusqu’à 8 000 tr/min. Sa réserve de fiabilité est légendaire : 500 ch s’obtiennent sans ouvrir le bloc.
L’ATTESA E-TS est une propulsion qui envoie du couple aux roues avant, jusqu’à 50 %, dès que les capteurs détectent une perte d’adhérence. Sur la VS, la variante E-TS Pro ajoute un différentiel arrière actif piloté électroniquement. Le système Super HICAS braque légèrement les roues arrière pour stabiliser l’auto à haute vitesse. La transmission Getrag 233 à six rapports remplace la boîte à cinq rapports de la R33.
La BNR34 est la première Nissan équipée d’un écran multifonction de série, développé avec Nismo : sept données en direct, dont la pression des turbos, la température d’huile et d’eau, et sur la VS les températures d’admission et d’échappement. Les propriétaires y ajoutaient souvent le pack Nismo, avec chronomètre de tour et mesureur d’accélération, proposé en option.
Quelles sont les déclinaisons de la Skyline GT-R ?
| Déclinaison | Années | Exemplaires | Particularités |
|---|---|---|---|
| GT-R | 1999 à 2002 | environ 5 700 | ATTESA E-TS, différentiel mécanique, sans diffuseur |
| GT-R V-Spec (VS) | 1999 à 2000 | environ 3 600 | E-TS Pro, différentiel actif, diffuseurs, amortissement raffermi |
| GT-R VS N1 | 1999 à 2000 | 38 | Homologation compétition, moteur N1, sans climatisation |
| GT-R V-Spec II | 2000 à 2002 | 1 855 | Capot allégé à prise d’air NACA, freins arrière agrandis, pédales alu |
| GT-R VS II N1 | 2000 à 2002 | 18 | Variante N1 de la VS II |
| GT-R M-Spec | 2001 à 2002 | environ 360 | Amortisseurs Ripple Control, cuir, sièges chauffants, confort |
| GT-R VS II Nür | 2002 | 718 | Moteur N1 à turbos acier, compteur 300 km/h |
| GT-R M-Spec Nür | 2002 | 285 | Variante Nür de la M-Spec |
| Nismo Z-Tune | 2005 | 19 | RB28 de 500 ch, carrosserie élargie, 1 M€ aujourd’hui |
La V-Spec, pour Victory Specification, est la déclinaison la plus diffusée après le modèle de base : elle ajoute l’E-TS Pro, le différentiel actif et les diffuseurs avant et arrière. La VS II de 2000 se reconnaît à son capot allégé noir mat avec prise d’air NACA. La M-Spec, du nom de l’ingénieur Mizuno, vise le confort avec ses amortisseurs Ripple Control et sa sellerie cuir.
Les Nür de 2002, 1 003 exemplaires au total, sont les Nissan les plus recherchées : elles reçoivent le moteur N1 à turbos à roues acier, plus endurants, un compteur gradué jusqu’à 300, une plaque numérotée et des caches culbuteurs dorés. La Nismo Z-Tune de 2005, construite sur 19 BNR34 d’occasion révisées avec un RB28 de 500 ch, dépasse le million d’euros aux enchères et vaut le prix d’une supercar moderne.
Les teintes comptent autant que les versions : Bayside Blue, le bleu de Fast and Furious et de Gran Turismo, Midnight Purple II puis III, une couleur caméléon réservée à quelques centaines d’exemplaires, et Millennium Jade des Nür. Une Nissan Skyline R34 GTR V-Spec Midnight Purple II, pour reprendre le libellé des annonces, vaut 20 à 30 % de plus qu’un exemplaire argent ou blanc à état égal ; le choix de la teinte pèse autant que le nombre de kilomètres.
Comment se conduit une Skyline GT-R ?
Au volant, la BNR34 est une GT lourde de 1 540 kg mais d’une efficacité rare pour son époque. Les turbos délivrent leur poussée à partir de 3 500 tr/min, les quatre roues motrices transmettent tout au sol, et les roues arrière directrices donnent une stabilité déroutante en courbe rapide. Le 0 à 100 km/h se boucle en moins de cinq secondes pour une Nür, le 400 mètres départ arrêté en 13 secondes.
Le comportement reste celui d’une propulsion tant que l’adhérence est suffisante, puis le train avant reçoit du couple en sortie de courbe. La direction est précise, le freinage Brembo endurant, la Getrag ferme mais rapide. En usage quotidien, le véhicule réclame de l’essence 98, consomme 14 à 16 litres aux 100, et sa position de conduite impose une adaptation sur les routes françaises, surtout pour les dépassements et les péages.
Combien coûte une Nissan Skyline GT-R ?
| Version et état | Prix constatés en Europe |
|---|---|
| Skyline GT-T coupé, RB25DET | 25 000 à 45 000 euros |
| GT-R de base, bon état, 80 000 à 120 000 kilomètres | 130 000 à 180 000 euros |
| GT-R VS ou VS II, bon état | 180 000 à 260 000 euros |
| GT-R M-Spec | 200 000 à 280 000 euros |
| GT-R VS II Nür ou M-Spec Nür | 350 000 à 600 000 euros |
| GT-R en Midnight Purple, faible kilométrage | 300 000 euros et plus |
| Nismo Z-Tune | 1 000 000 euros et plus |
Le prix d’une Nissan Skyline GT-R a été multiplié par quatre depuis 2015. Deux facteurs se combinent : la rareté, avec 11 578 exemplaires dont beaucoup ont été accidentés ou modifiés, et l’ouverture du marché américain, où les modèles deviennent importables 25 ans après leur fabrication, soit à partir de 2024 pour les premières. Les acheteurs américains ont fait monter les enchères mondiales, et les exemplaires d’origine à faible kilométrage se négocient désormais au-dessus de 200 000 euros, en Suisse comme en France.
Le marché distingue trois catégories : les exemplaires d’origine avec historique japonais complet, les autos modifiées, courantes car la BNR34 a été la base favorite des préparateurs, et celles remises en configuration d’origine. Une modification réversible ne pénalise pas la valeur si les organes d’origine sont fournis ; une préparation lourde, avec bloc réalésé et gros turbos, divise le prix par deux malgré les chevaux.
Où trouver des annonces ?
La recherche passe par trois canaux. Les importateurs européens dédiés aux véhicules japonais, installés au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Belgique et en France, publient des annonces avec le rapport d’enchère japonais, qui note l’état du véhicule de 1 à 5 et signale les réparations. Un site généraliste comme leparking.fr ou autoscout24.com regroupe les modèles déjà immatriculés en Europe, disponibles immédiatement. Les enchères japonaises en ligne, accessibles via un mandataire, offrent le plus grand choix et les meilleurs tarifs, mais sans voir la voiture, et avec un délai de trois mois avant de la recevoir.
Sur chaque offre, il faut vérifier les informations du numéro de châssis : BNR34 pour le coupé biturbo, ER34 pour un coupé ou une berline GT-T, HR34 pour une 25GT sans turbo. La plaque constructeur, sous le capot, donne le code couleur d’origine, LV4 pour Midnight Purple II, TV2 pour Bayside Blue, EV1 pour Millennium Jade, et l’année et le mois de fabrication. Le kilométrage se contrôle avec les feuilles d’enchère et le carnet d’entretien japonais, et les informations sur le site du registre japonais en cas de doute.
Importer et immatriculer une GT-R en France
La Nissan Skyline GT-R n’a jamais été vendue neuve en France ni homologuée en Europe, à l’exception d’une petite série de VS importées au Royaume-Uni en 1999. Un véhicule venant du Japon passe par une réception à titre isolé à la DREAL, ou par une attestation d’identification si un modèle équivalent existe, ce qui n’est pas le cas. La procédure demande une mise en conformité de l’éclairage, du compteur en km/h et des rétroviseurs, ainsi qu’un dernier passage au contrôle technique.
Les exemplaires produits en 1999 franchiront les trente ans en 2029 ; en attendant, ils n’ont pas accès à la carte grise de collection et roulent en immatriculation normale, avec un malus à l’import calculé sur la puissance fiscale. La fiscalité et l’assurance sont donc celles d’une sportive récente ; les contrats dédiés aux youngtimers acceptent la BNR34 avec une valeur agréée après expertise.
Que vérifier avant d’acheter ?
- L’authenticité : numéro de châssis BNR34, plaque constructeur, ailes élargies d’origine, écran multifonction et badge rouge.
- Le moteur RB26DETT : pression d’huile à chaud, fumée à l’accélération, état des turbos céramique, dont les roues se désintègrent avec un turbo pressé au-delà de 1 bar.
- La transmission : bruit de la pompe ATTESA, fuite du bloc de transfert, fonctionnement du différentiel actif sur une VS.
- La corrosion : bas de caisse, passages de roues arrière et longerons, sur les exemplaires ayant vécu en Europe du Nord.
- Les modifications : reprogrammation, échappement, turbos, suspension ; demander la liste et les organes d’origine.
- Les documents : feuille d’enchère japonaise, certificat d’exportation, carnet d’entretien et factures.
Une expertise par un spécialiste de Nissan et des marques japonaises est indispensable au regard de la somme engagée : les fausses Nissan Skyline GT-R bâties sur des GT-T sont nombreuses, et le passé d’un exemplaire dans l’archipel, où le drift et le circuit sont courants, se lit dans les soudures et les points de fixation. Le moment de l’expertise est aussi celui où l’on vérifie que l’espace sous le capot n’a pas été repeint.
Questions fréquentes sur la Nissan Skyline GT-R
Pourquoi la Skyline GT-R BNR34 est-elle si chère ?
Parce qu’elle n’a été produite qu’à 11 578 exemplaires, jamais vendue hors du Japon, et qu’elle est devenue importable aux États-Unis à partir de 2024 ; la demande de Fast and Furious et de Gran Turismo fait le reste.
Quelle est la différence entre une Skyline et une GT-R ?
La Skyline est une gamme de berlines et de coupés à six cylindres de 200 à 280 ch, en propulsion ; la Skyline R34 GT-R est le coupé de pointe à RB26DETT biturbo et quatre roues motrices, reconnaissable à ses ailes élargies.
Quelle est la GT-R la plus rare ?
La Nismo Z-Tune, 19 exemplaires construits en 2005, devant la VS II N1, 18 unités, et la VS N1, 38 unités. Parmi les modèles courants, la M-Spec Nür, 285 exemplaires, est la plus recherchée des passionnés.
Peut-on rouler en Skyline en France ?
Tout à fait, après une réception à titre isolé et une mise en conformité ; le véhicule est à volant à droite, ce qui reste autorisé, grâce à la reconnaissance mutuelle des réceptions.
Ce qu’il faut retenir
- Nissan Skyline GT-R : coupé japonais produit de 1999 à 2002 à 11 578 exemplaires, six cylindres RB26DETT biturbo de 280 ch officiels, quatre roues motrices ATTESA E-TS.
- Ne pas confondre avec la Skyline GT-T, berline ou coupé propulsion de 280 ch, cinq fois moins chère.
- Déclinaisons : GT-R, V-Spec, VS II, M-Spec, N1, Nür (1 003 exemplaires) et Nismo Z-Tune (19).
- Prix : 130 000 à 260 000 euros pour un exemplaire sain, plus de 350 000 euros pour une Nür ; importation par réception à titre isolé en France.
