La Honda S2000 est un roadster deux places à moteur avant et roues arrière motrices, produit par Honda de 1999 à 2009 à 112 642 exemplaires. Son quatre cylindres F20C de 2 litres développe 240 ch à 8 300 tr/min et monte à 9 000 tours, un record de puissance spécifique pour un moteur atmosphérique qui a tenu une décennie. Lancée par Honda pour son cinquantième anniversaire, elle n’a jamais eu de remplaçante chez Honda.
Cette fiche automobile retrace l’histoire de la Honda S2000, du concept SSM à la dernière Ultimate Edition, détaille ses caractéristiques techniques, ses versions et leurs différences, son comportement, puis les prix constatés et les points à voir avant l’achat d’une Honda.
Qu’est-ce que la Honda S2000 ?
La Honda S2000 est un cabriolet sportif biplace du constructeur automobile japonais Honda, héritier des petits roadsters Honda S500, S600 et S800 de la décennie 1960. Son nom vient de sa cylindrée, 2 000 cm3, comme ses ancêtres. Elle est présentée en 1998 lors des cérémonies du cinquantenaire de la marque et commercialisée à la fin de 1999, avec un moteur central avant longitudinal, une boîte manuelle à six vitesses et une répartition des masses de 50/50.
En dix ans de production, Honda a écoulé environ 110 000 voitures, dont 20 000 en Europe, 20 000 au Japon et le reste en Amérique du Nord. L’Hexagone n’en a reçu que 560 exemplaires neufs, vendus par le réseau Honda, ce qui explique la rareté du modèle sur le marché de l’occasion. La production s’est arrêtée en juin 2009, sans successeur : Honda a depuis concentré ses sportives sur la Civic Type R.
| Donnée | Honda S2000 (AP1, Europe) |
|---|---|
| Années de production | 1999 à 2009 |
| Production totale | 112 642 exemplaires |
| Moteur | 4 cylindres en ligne F20C essence, 1 997 cm3, 16 soupapes, deux arbres à cames, VTEC |
| Puissance | 240 ch à 8 300 tr/min (250 ch au Japon) |
| Couple | 208 Nm à 7 500 tr/min |
| Zone rouge | 8 800 tours, rupteur à 9 000 tours |
| Transmission | Manuelle à 6 rapports, propulsion |
| Différentiel | À glissement limité Torsen |
| Poids | 1 245 kg |
| 0 à 100 km/h | 6,2 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Dimensions | 4 135 x 1 750 x 1 285 mm, 2 portes |
| Consommation | 10 litres aux 100 en cycle mixte, essence 98 recommandée |
| Prix neuf en France | environ 38 000 euros en 2000 |
Histoire : du concept SSM à la Honda S2000 de série
Tout commence au salon de Tokyo de 1995, où Honda dévoile le concept SSM, pour Sport Study Model. Ce concept car est un cabriolet dessiné par Shigeru Uehara, l’homme de la Honda NSX, construit sur un châssis en X que Honda présente comme une garantie de rigidité et de sécurité. Le concept SSM reçoit un cinq cylindres de 2 litres, un capot en aluminium et une répartition des masses parfaite entre l’avant et l’arrière, et il s’agit déjà d’une vraie voiture de sport.
Le concept SSM tourne dans les salons et les événements pendant trois ans sans changer, et Honda confirme sa mise en production pour son cinquantenaire. La S2000 de production conserve le châssis en X, la ligne et le capot du concept, mais troque le cinq cylindres contre un quatre cylindres VTEC entièrement nouveau, chargé de porter Honda au sommet des moteurs atmosphériques, comme la Honda NSX l’avait fait pour les sportives à moteur central.
La production débute en avril 1999 dans l’usine Honda de Takanezawa, au Japon, où Honda assemble aussi la NSX et l’Insight. En France, la S2000 arrive en septembre 1999 à un prix proche de 250 000 francs, face à la BMW Z3, la Porsche Boxster et la Mercedes-Benz SLK. Le succès critique est immédiat : le moteur est élu meilleur moteur du monde quatre années de suite, de 2000 à 2003, une première pour un constructeur japonais.
Le moteur F20C : 240 ch et 9 000 tours
Le moteur de la Honda S2000 est un quatre cylindres en ligne de 1 997 cm3, à 16 soupapes, deux arbres à cames en tête et distribution variable, celui que Honda a conçu spécialement pour ce roadster. Il développe 240 ch à 8 300 tr/min en Europe, 250 ch au Japon avec un taux de compression porté à 11,7:1, et un couple de 208 Nm à 7 500 tr/min. La zone rouge débute à 8 800 tours, le rupteur intervient à 9 000 ; la légende du rupteur à 9 500 tours est fausse, le compte-tours clignote simplement au-delà de 9 000.
Avec 120 ch par litre, ce bloc détenait le record de puissance spécifique pour un atmosphérique de série automobile, jusqu’à la Ferrari 458 Italia en 2009. Le bloc et la culasse sont en aluminium, les pistons forgés, les chemises en fibre renforcée. Le VTEC bascule sur les cames hautes vers 6 000 tours, et c’est au-dessus que la mécanique Honda donne le meilleur d’elle-même : en dessous, le couple modeste impose de rétrograder souvent, comme sur une Honda Type R, et le moteur le fait savoir par un bruit d’admission caractéristique.
Fin 2004, pour le marché nord-américain, Honda développe le F22C de 2,2 litres, avec une course allongée : même puissance, couple porté à 220 Nm et rupteur ramené à 8 000 tours. Cette nouvelle mécanique n’a jamais été vendue en Europe, où toutes les S2000 sont des 2 litres. Les voitures à F22C sont les seules vraies AP2 ; en Europe, les modèles restylés de 2004 restent des AP1 malgré l’usage courant du terme AP2.
Caractéristiques techniques : châssis, transmission et carrosserie
La structure en X à poutre centrale surdimensionnée donne à ce cabriolet une rigidité de coupé. Les suspensions sont à double triangulation sur les deux essieux, le freinage confié à des disques ventilés de 300 mm à l’avant et 282 mm à l’arrière, avec ABS. Le bloc, placé au centre de l’empattement derrière l’essieu avant, donne une répartition de 49 % devant et 51 % derrière.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est l’un des points forts de l’auto : course de levier de 4 cm, synchronisation à deux cônes, trois cônes sur la seconde. Elle est étagée court, avec un rapport final de 4,10, ce qui permet de rester au-dessus de 6 000 tours en conduite sportive. Il n’existe pas de boîte automatique sur la S2000, Honda n’en a jamais voulu.
La carrosserie mêle acier et éléments en aluminium, dont le capot ; le poids de 1 245 kg, soit 1 260 kg avec la climatisation, reste contenu pour un cabriolet de cette rigidité. La capote électrique se replie en six secondes, et un hard-top était proposé en accessoire. L’intérieur, tourné vers le conducteur, présente un compteur numérique à barre-graphe, un bouton de démarrage rouge et des sièges baquets en cuir ou en tissu. La hauteur de caisse basse et le pare-brise droit donnent un Cx de 0,39, et les performances en pâtissent un peu en vitesse de pointe.
Quelles sont les versions de la Honda S2000 ?
| Version | Années | Particularités |
|---|---|---|
| Phase 1 (AP1) | 1999 à 2001 | Roues de 16, vitre souple, phares à fond noir, train arrière vif |
| Phase 1.5 | 2002 à 2003 | Phares à coques chromées, vitre arrière en verre, série bleue Nürburgring |
| Phase 2 | 2004 à 2005 | Nouveaux pare-chocs, phares et feux, jantes 17 pouces, intérieur revu, châssis assagi |
| Phase 2.5 | 2006 à 2009 | Contrôle de stabilité VSA, accélérateur électronique, nouveaux sièges |
| 40e anniversaire | 2004, France | 41 voitures numérotées, teinte Moonrock, hard-top d’origine |
| RJ | 2007, Europe | 50 voitures blanc nacré dédicacées par Barrichello et Button |
| Type S | 2007 à 2009, Japon | Aérodynamique spécifique, suspension raffermie, F22C |
| CR (Club Racer) | 2008 à 2009, États-Unis | Allégée, hard-top à la place de la capote, 699 exemplaires |
| Ultimate Edition | 2009, Europe | Dernière déclinaison : carrosserie blanche, intérieur rouge, roues spécifiques |
La phase 2 de 2004 apporte les changements les plus visibles : pare-chocs, phares et feux redessinés, jantes de 17 avec pneus Bridgestone RE050, nouveaux éléments de suspension et intérieur modernisé. Le comportement, réputé délicat sur le mouillé avec les premières voitures, devient plus tolérant ; les puristes préfèrent la phase 1, les conducteurs quotidiens la phase 2.5 avec son contrôle de stabilité, que Honda a fini par rendre obligatoire.
La S2000 du 40e anniversaire, en 2004, célèbre quatre décennies de Honda dans l’Hexagone : 41 exemplaires numérotés de 00 à 40, en teinte Moonrock avec intérieur Tanneur et hard-top. La RJ de 2007, 50 voitures pour l’Europe, porte les initiales de Rubens Barrichello et Jenson Button, alors pilotes Honda en Formule 1. L’Ultimate Edition de mars 2009 clôt la carrière du roadster, la dernière voiture de sport de série de la marque japonaise.
Comment se conduit la Honda S2000 ?
Au volant, la Honda S2000 est une voiture de sport exigeante et gratifiante. En dessous de 6 000 tours, la mécanique reste discrète ; au-dessus, le VTEC change de son et de caractère, et le compte-tours file vers 9 000 à chaque rapport. L’accélération de 0 à 100 km/h réclame 6,2 secondes, le 1 000 mètres départ arrêté 26 secondes, la vitesse de pointe est de 240 km/h. Le plaisir vient de la commande de boîte, précise comme celle d’une moto Honda, et de la direction directe.
Le train arrière des premières voitures est vif : sans contrôle de stabilité, une S2000 phase 1 se met en travers sur route mouillée si le conducteur lève le pied en courbe. Honda a corrigé le tir en 2004 avec de nouveaux pneus et une géométrie revue, puis en 2006 avec le VSA. En usage quotidien, l’auto est fiable et sobre pour ses performances, autour de 10 litres d’essence aux 100, mais bruyante sur autoroute à 4 000 tours en sixième.
Combien coûte une Honda S2000 d’occasion ?
| Version et état | Prix constatés |
|---|---|
| Phase 1 à fort compteur, carrosserie à reprendre | 18 000 à 24 000 euros |
| Phase 1 ou 1.5 en bon état, moins de 150 000 kilomètres | 24 000 à 32 000 euros |
| Phase 2 ou 2.5 en bon état | 28 000 à 38 000 euros |
| Séries limitées 2004, RJ ou Ultimate Edition | 38 000 à 50 000 euros |
| Type S ou CR importée | 50 000 euros et plus |
La cote de la Honda S2000 a doublé depuis 2018 : le modèle est passé du statut de sportive d’occasion à celui de youngtimer recherché par les passionnés, une trajectoire rare dans l’automobile japonaise des années 2000, portée par la fin des atmosphériques à haut régime chez tous les constructeurs. Les exemplaires d’origine, non modifiés, avec historique d’entretien Honda et peu de kilomètres, partent en quelques jours sur les sites d’annonces. Une voiture préparée, à l’échappement ou à la suspension modifiés, se vend moins cher malgré l’investissement, sauf si les éléments d’origine sont fournis.
Que voir avant l’achat d’une Honda S2000 ?
- La consommation d’huile : le bloc consomme jusqu’à un litre tous les 1 500 kilomètres à haut régime, c’est normal ; un niveau bas entraîne la casse de bielle.
- L’état de la capote et de la vitre arrière : une capote neuve coûte 1 500 euros, la vitre souple des phases 1 se fendille.
- La géométrie et l’usure des pneus arrière, révélatrices d’un train arrière déréglé ou d’un passé sur circuit.
- Les bruits de boîte : la seconde qui craque à froid est fréquente, un remplacement de synchro coûte 1 500 euros.
- La corrosion des bas de caisse et des passages de roues arrière sur les voitures européennes.
- L’origine du véhicule : les S2000 importées du Japon ou des États-Unis exigent une homologation et un compteur en km ; les véhicules japonais sont souvent les mieux conservés.
Le carnet d’entretien Honda et l’absence de modification sont les deux critères qui font la valeur du modèle, à voir en priorité. Une S2000 bien suivie dépasse 300 000 kilomètres sans ouverture du bloc, à condition de laisser chauffer l’huile avant de monter dans les tours, une règle que veut tout moteur Honda à haut régime. Pour la couverture en collection, les premières S2000 atteignent trente ans en 2029 ; en attendant, un contrat sportives classique s’impose, avec une valeur youngtimer négociée.
Questions fréquentes sur la Honda S2000
Quelle est la différence entre AP1 et AP2 ?
AP1 désigne les S2000 à moteur de 2 litres, AP2 les voitures à F22C de 2,2 litres vendues en Amérique du Nord et au Japon à partir de 2004. En Europe, toutes les S2000 sont des AP1, même après le restylage de 2004.
Pourquoi le moteur de la Honda S2000 est-il célèbre ?
Pour ses 240 ch tirés de 2 litres sans turbo, soit 120 ch par litre, et ses 9 000 tours. Il a été élu meilleur moteur du monde de 2000 à 2003, grâce à sa distribution VTEC.
La Honda S2000 est-elle fiable ?
Oui, à condition de surveiller le niveau d’huile et de respecter la montée en température avant de monter dans les tours. Les voitures bien entretenues dépassent 300 000 kilomètres, un chiffre courant pour une Honda.
Combien de Honda S2000 ont été vendues en France ?
560 voitures neuves, dont 41 de la série limitée de 2004, sur 112 642 produites entre 1999 et 2009.
Ce qu’il faut retenir
- Honda S2000 : roadster de série produit de 1999 à 2009 à 112 642 exemplaires, né du concept SSM de 1995 et lancé pour le cinquantenaire de Honda.
- Deux litres VTEC, 240 ch à 8 300 tr/min, rupteur à 9 000 tours, record de puissance spécifique pendant dix ans.
- Phase 1 vive, phase 2 assagie avec jantes de 17 pouces, phase 2.5 avec contrôle de stabilité ; séries limitées de 2004, RJ et Ultimate Edition.
- Prix : 24 000 à 38 000 euros pour une Honda saine, davantage pour les séries limitées ; surveiller l’huile, la capote et la boîte.
