La Volkswagen Golf 2 est la deuxième génération de la compacte allemande, produite de 1983 à 1992 à plus de six millions d’unités. Plus grande et mieux finie que la Golf première du nom, elle reste l’une des youngtimers les plus recherchées.
De la Golf 2 diesel de base à la G60 Rallye à quatre roues motrices, la gamme a couvert un spectre rare pour une compacte. Cette page passe en revue les versions, les moteurs, les séries spéciales et les points à contrôler avant d’acheter.
La Volkswagen Golf 2 en bref
Présentée à l’été 1983, la Golf 2 succède à une Golf première génération devenue étroite face à la concurrence. Volkswagen conserve la silhouette à deux volumes dessinée par Giugiaro, mais allonge la carrosserie et élargit l’habitacle.
- Production de 1983 à 1992, 6 410 000 Volkswagen Golf 2 assemblées
- Carrosserie berline 3 portes ou 5 portes, jamais de tricorps en Europe
- Moteurs essence et diesel de 1 272 à 1 781 cm3, de 54 à 210 ch
- Masse à vide de 845 à 1 275 kg selon la version
- Vitesse maximale de 148 à 231 km/h d’un bout à l’autre de la gamme
- Deux phases : petits pare-chocs jusqu’en 1987, gros boucliers ensuite
- Transmission aux roues avant, ou aux quatre roues sur les Golf 2 Syncro
La Volkswagen Golf 2 mesure 3 980 mm de long, 1 700 mm de large et 1 400 mm de haut, pour un coffre de 230 à 345 dm3. Ces cotes paraissent modestes aujourd’hui : une Golf actuelle dépasse les 4 280 mm.
| Version | Cylindrée | Puissance | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|
| Golf 2 1.3 | 1 272 cm3 | 55 ch | environ 150 km/h |
| Golf 2 GTD | 1 588 cm3 | 70 ch | environ 160 km/h |
| Golf 2 Syncro | 1 781 cm3 | 90 ch | environ 175 km/h |
| Golf 2 GTI 8 soupapes | 1 781 cm3 | 112 ch | 191 km/h |
| Golf 2 GTI 16 soupapes | 1 781 cm3 | 139 ch | environ 208 km/h |
| Golf 2 G60 | 1 781 cm3 | 160 ch | environ 215 km/h |
| Golf 2 GTI Limited | 1 781 cm3 | 210 ch | 231 km/h |
Les moteurs de la Golf 2
Les essence
L’entrée de gamme repose sur un 1300 de 55 ch, associé à une boîte à quatre rapports sur les versions les plus dépouillées. Viennent ensuite le 1600 et le 1800, ce dernier servant de base aux GTI.
La Golf 2 GTI huit soupapes délivre 112 ch pour 191 km/h, une performance de premier plan en 1984. Elle reçoit l’injection et l’allumage électroniques Digifant en mars 1987, ce qui fait passer le moteur du type EV au type PB et réduit la consommation.
La GTI 16 soupapes monte à 139 ch et frôle les 210 km/h, chiffre qui la place au sommet des compactes de son époque.
Les diesel
Le 1600 diesel atmosphérique de 54 ch a fait la réputation de sobriété de la Golf 2, au prix de performances modestes. Le turbo diesel de 70 ch, puis de 80 ch en fin de carrière, reste la motorisation la plus recherchée chez ceux qui roulent encore leur Golf 2 au quotidien.
Le compresseur G60
Le G60 est un 1800 huit soupapes gavé par un compresseur à spirales, qui donne 160 ch. Cette solution, propre à Volkswagen, équipe la Golf 2 Rallye puis la GTI G60. C’est le moteur qui distingue les Golf 2 les plus recherchées.
La Golf 2 GTI, la référence
La Volkswagen Golf 2 GTI arrive sur le marché français en mars 1984, à 75 250 francs. Elle reprend le 1800 de la Golf 1 GTI, gagne un empattement plus long, des suspensions et une direction revues, et surtout des freins à disques à l’arrière.
La Golf 2 GTI 16 soupapes suit à l’été 1985. Sa culasse est entièrement nouvelle, la distribution combine courroie et chaîne, les suspensions descendent d’un centimètre par rapport à la 8 soupapes et l’échappement adopte une double sortie. Elle était affichée à 105 500 francs en 3 portes et 109 550 francs en 5 portes.
- Bas de caisse et arcs d’ailes noirs, becquet de lunette arrière
- Jantes de 14 pouces en tôle ou en alliage selon la version
- Sellerie à motif spécifique, volant sport, pommeau de levier siglé
- Freins à disques aux quatre roues sur les 16 soupapes
La GTI 16 soupapes, avec ses 139 ch, est celle que les passionnés recherchent en priorité. Elle se reconnaît à ses logos 16s discrets et à ses jantes de 15 pouces sur les versions les mieux dotées.
Les séries spéciales sportives
La Golf 2 Match 16s
Sortie en mai 1988 et limitée à 1 200 unités, la Match 16s joue la carte du luxe en noir métallisé. Elle reçoit des jantes BBS RA de 15 pouces, le compteur électronique Digifiz, la direction assistée et le toit ouvrant, sans option possible en dehors du cuir.
La Golf 2 Edition One
L’Edition One pousse la logique plus loin un an plus tard, en version 16 soupapes ou G60. Gros boucliers, glaces arrière chromatées, clignotants avant blancs et jantes BBS RM démontables de 15 pouces, en noir, gris métallisé ou bourgogne nacré. Elle reste très recherchée.
La Golf 2 Rallye
Apparue en 1989 et limitée à 5 000 unités, la Golf 2 Rallye est la première Golf à recevoir le moteur G60. Sa carrosserie élargie, ses phares rectangulaires et sa transmission aux quatre roues motrices devaient lui ouvrir le championnat du monde des rallyes en groupe A.
Sur le terrain, la Golf 2 Rallye n’a jamais retrouvé le niveau de la GTI huit soupapes titrée en 1986 : la Lancia Delta HF dominait alors sans partage. Cet échec sportif n’empêche pas la Rallye d’être aujourd’hui l’une des Golf 2 les plus cotées.
La Golf 2 GTI Limited
Produite en 1990 à 70 unités seulement, la GTI Limited est le graal de la Golf 2. Volkswagen greffe une culasse 16 soupapes sur le 1800 à compresseur G60, pour un total de 210 ch, sur une base Syncro à quatre portes et transmission à visco-coupleur.
- 70 unités produites, la Golf 2 la plus rare de toutes
- 1800 à 16 soupapes et compresseur G60, 210 ch
- Quatre roues motrices à visco-coupleur, caisse 4 portes plus rigide
- Jantes BBS et sièges Recaro en cuir de série
La Golf 2 GTI Cup
À l’opposé, la GTI Cup de 1989 est une GTI huit soupapes dépouillée : deux portes, jantes en tôle de 14 pouces, ni glaces teintées, ni vitres électriques, aucune option. L’idée était de proposer une GTI à tarif serré.
Les séries spéciales de gamme
La Golf 2 a reçu une longue série de finitions particulières, souvent bâties sur des reliquats de pièces. Elles se croisent encore régulièrement en occasion.
| Série spéciale | Année | Particularités |
|---|---|---|
| Cup | 1987 | Base 1800 GL, blanc Alpin, liseré vert, toit ouvrant métallique |
| Memphis | 1988 à 1990 | Spoiler, bas de caisse noirs, essence et diesel |
| Champ | 1989 | Bleu métallisé, velours bleu, 2 200 unités |
| Jubilé | 1989 | 1300 de 55 ch, boîte 4, 3 500 unités |
| Boston | 1989 à 1992 | Vert ou bleu métallisé, la plus courante |
| Travelling | Fin de carrière | Version dépouillée, roues de 13 pouces |
La Champ et la Jubilé sont sorties la même année, pour célébrer les dix millions de Golf produites depuis 1974. Elles occupent pourtant les deux extrêmes de la gamme, l’une en finition cossue, l’autre au strict minimum.
La Golf 2 Country, le SUV avant l’heure
Assemblée en Autriche chez Puch entre 1990 et 1991 à 7 735 unités, la Country pose la coque d’une Golf 2 Syncro à quatre portes sur un faux châssis qui lui offre 12 cm de garde au sol supplémentaires.
Pare-buffle, quatre phares additionnels, porte-roue de secours extérieur et jantes spécifiques de 15 pouces complètent le tableau. Son moteur GTI huit soupapes catalysé de 98 ch doit déplacer 1 245 kg, ce qui explique des performances sans éclat. Elle reste une curiosité très cotée.
La Golf 2 Syncro et les quatre roues motrices
Volkswagen a commercialisé la Golf 2 Syncro dès août 1986, avec un 1800 catalysé de 90 ch et une transmission aux quatre roues motrices à visco-coupleur. Le couple passe à l’arrière dès que les roues avant patinent, sans intervention du conducteur ni boîtier de transfert à enclencher.
Cette base Syncro a servi de socle aux versions les plus rares de la Golf 2 : la Rallye, la Limited et la Country en dérivent toutes. Sur le marché de l’occasion, une Golf 2 Syncro ordinaire reste pourtant abordable, la plupart des acheteurs cherchant les sportives.
- Transmission intégrale permanente à visco-coupleur
- Réservoir et plancher arrière spécifiques, coffre légèrement réduit
- Poids supérieur d’environ 100 kg à une Golf 2 à roues avant motrices
- Entretien de la transmission arrière à ne pas négliger
La Golf 2 GTD et les diesel sportifs
Lancée dès janvier 1984, la Golf 2 GTD reprend l’habillage de la GTI avec le 1600 turbo diesel. Elle affiche 70 ch puis 80 ch pour environ 160 km/h, des chiffres modestes, mais une souplesse à bas régime qui la rend agréable sur route. C’est la Golf 2 la plus économique à faire rouler aujourd’hui.
Beaucoup de GTD ont dépassé les 400 000 km sans ouverture du moteur, ce qui a nourri la réputation de longévité du bloc diesel Volkswagen de cette période. Les voitures saines restent nombreuses, et leur cote reste raisonnable.
L’habitacle et les équipements
L’intérieur de la Golf 2 marque un vrai progrès sur celui de la Golf 1 : planche de bord enveloppante, commandes bien placées, assemblage soigné. Les matériaux ont remarquablement vieilli, et beaucoup de voitures présentent encore un habitacle présentable après quarante ans.
- Direction assistée sur les finitions hautes et les séries spéciales
- Compteur électronique Digifiz sur la Match 16s et quelques séries
- Toit ouvrant métallique, souvent source d’infiltrations aujourd’hui
- Sellerie en velours sur les finitions cossues, en tissu sur le reste
Le point faible reste le toit ouvrant : ses drains se bouchent, l’eau s’accumule et finit par attaquer les montants. Sur une voiture à acheter, ouvrez-le, refermez-le et regardez la garniture de pavillon.
La Golf 2 en compétition
La Golf 2 GTI huit soupapes a remporté le championnat du monde des rallyes en groupe A en 1986, un titre qui a beaucoup fait pour son image. La marque a ensuite tenté de prolonger l’aventure avec la Rallye G60, sans y parvenir.
En circuit, la Golf 2 reste aujourd’hui une base de course très employée en trophées de youngtimers : châssis sain, pièces disponibles, préparation bien documentée. C’est l’une des rares compactes des années 80 dont on trouve encore tout le nécessaire pour engager une saison complète.
Que vaut une Golf 2 aujourd’hui ?
La cote dépend d’abord de la version, ensuite de l’état de la carrosserie. Une Golf 2 essence de base en état correct se négocie encore autour de 3 000 à 6 000 €, quand une GTI 16 soupapes saine dépasse 15 000 €.
- Golf 2 essence ou diesel de base : 2 500 à 7 000 €
- GTI huit soupapes : 8 000 à 16 000 €
- GTI 16 soupapes : 14 000 à 25 000 €
- G60 et séries sportives : 20 000 à 40 000 €
- Rallye et Limited : au-delà de 50 000 €
Ces montants montent vite dès que la voiture est restée dans son état d’usine. Beaucoup de Golf 2 ont subi les excès du tuning des années 2000, ce qui rend les voitures saines de plus en plus difficiles à trouver.
Les points à contrôler avant d’acheter
La Golf 2 a la réputation d’être solide, mais quarante ans laissent des traces. Trois chapitres méritent une attention particulière.
- La corrosion : bas de caisse, passages de roues arrière, plancher de coffre et supports de train arrière
- Le moteur : joint de culasse sur les 16 soupapes, courroie de distribution, débitmètre sur les injections
- Le compresseur G60 : révision coûteuse, à faire tous les 100 000 km environ
- L’électricité : masses corrodées, tableau de bord Digifiz capricieux
Sur les versions Syncro et Rallye, ajoutez le contrôle de la transmission arrière et du visco-coupleur, dont la réfection coûte cher. Sur toutes, exigez un carnet suivi : c’est ce qui sépare une Golf 2 à 8 000 € d’une Golf 2 à 15 000 €.
Faut-il s’offrir une Golf 2 ?
Oui, à condition de viser une voiture saine plutôt qu’un projet. La Golf 2 se conduit encore tous les jours, ses pièces restent disponibles et son entretien reste à la portée d’un particulier outillé.
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