La pression d’un pneu de remorque se lit sur le flanc du pneu, pas dans le carnet du véhicule tracteur. Comptez 2,5 à 4,5 bar selon la charge et la dimension, une valeur toujours plus élevée que sur une voiture.
Un pneu de remorque travaille en charge quasi permanente, sans direction ni motricité. C’est la raison pour laquelle la pression de gonflage se règle sur la charge portée par l’essieu, et jamais au jugé.
Où trouver la pression d’un pneu de remorque ?
Trois sources donnent la valeur, et elles ne se valent pas.
- Le flanc du pneu : la pression la plus élevée admise, gravée en bar et en psi
- La plaque du constructeur : sur le timon ou le châssis de la remorque
- Le tableau de charge du pneu : la valeur exacte pour la charge réellement portée
Le flanc du pneu porte une mention du type 4,5 bar max. C’est un plafond, pas une consigne. La valeur à retenir dépend de la charge que l’essieu porte réellement, donc du PTAC de la remorque et de son chargement du jour.
Quelle pression selon la charge ?
Le tableau donne les pressions couramment retenues sur les dimensions de pneu les plus répandues en France, pour une remorque bagagère ou porte-engin.
| Dimension du pneu | Charge par roue | Pression à froid |
|---|---|---|
| 145 R13 | Jusqu’à 250 kg | 2,5 bar |
| 145 R13 | 250 à 375 kg | 3,2 bar |
| 155 R13 | Jusqu’à 300 kg | 2,8 bar |
| 155 R13 | 300 à 450 kg | 3,5 bar |
| 165 R13 | 350 à 500 kg | 3,8 bar |
| 185 R14 | 450 à 650 kg | 4,0 bar |
| 195 R14 C | 600 à 850 kg | 4,5 bar |
Le calcul est simple : divisez le PTAC de la remorque par le nombre de roues de l’essieu, puis lisez la ligne correspondante. Une remorque de 750 kg de PTAC sur deux roues charge 375 kg par roue, moins la charge sur boule.
En pratique, beaucoup de propriétaires gonflent à la pression la plus élevée admise sur le flanc du pneu et n’y touchent plus. Ce n’est pas idéal à vide, où la remorque sautille, mais cela reste préférable à un pneu sous-gonflé en charge.
Pourquoi la pression est-elle plus élevée que sur une voiture ?
Un pneu de remorque porte une charge élevée pour sa dimension, souvent 375 kg pour un 145 R13, là où le même diamètre sur une voiture porterait 250 kg. La pression compense cette charge : elle rigidifie le flanc et empêche l’échauffement.
- Charge par roue élevée pour une petite dimension de pneu
- Aucune suspension sur beaucoup de remorques légères
- Absence de direction : le pneu subit des efforts latéraux importants
- Vitesse limitée à 90 ou 100 km/h, mais sur de longues durées
Un pneu de remorque sous-gonflé chauffe très vite. Le flanc travaille, la gomme s’échauffe, et l’éclatement survient sans prévenir, souvent après trente minutes d’autoroute. C’est la panne la plus fréquente sur ce type de matériel.
Comment contrôler la pression d’un pneu de remorque ?
- Contrôlez toujours à froid, remorque à l’arrêt depuis deux heures
- Dévissez le bouchon de valve et posez le manomètre bien droit
- Comparez la valeur lue à celle du tableau de charge
- Gonflez ou dégonflez jusqu’à la valeur voulue
- Répétez sur l’autre roue, puis sur la roue de secours
- Revissez les bouchons de valve, qui protègent l’obus de la poussière
Une remorque qui roule chauffe ses pneus de 0,3 à 0,5 bar. Un contrôle après un trajet donne donc une valeur faussée : c’est la pression à froid qui fait référence, jamais celle relevée à l’arrivée.
De quoi contrôler et gonfler ses pneus
Un compresseur portatif suffit largement, à condition qu’il monte assez haut : beaucoup de gonfleurs d’entrée de gamme plafonnent à 3,5 bar, insuffisant pour une remorque chargée.
MICHELIN 009519, compresseur à air 12 V programmable
4,5 / 5 sur 8 478 évaluations
- Monte jusqu’à 7 bar : largement au-delà des besoins d’une remorque
- Alimentation 12 V sur allume-cigare du véhicule tracteur
- Manomètre digital et coupure à la valeur programmée
- Tuyau court : il faut approcher le véhicule de la remorque
- Encombrement dans le coffre entre deux utilisations
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C’est le matériel le plus rationnel pour un propriétaire de remorque : il gonfle aussi les pneus du véhicule tracteur, et sa coupure programmée évite le dépassement de la valeur voulue.
MICHELIN 009526, manomètre digital et contrôleur d’usure
4,3 / 5 sur 4 785 évaluations
- Lecture de 0,35 à 7 bar, au dixième près : la plage couvre toute remorque
- Mesure aussi la profondeur des rainures en millimètres
- Format de poche, pile CR 2032 fournie
- Ne gonfle pas : il faut un compresseur à côté
- Embout à bien plaquer sur la valve, sinon la lecture chute
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Ce contrôleur règle les deux points à surveiller sur une remorque : la pression et l’usure. La mesure des rainures évite de rouler sur des pneus lisses sans s’en rendre compte, ce qui arrive vite sur un matériel utilisé trois fois par an.
Contrôler l’état des pneus, pas seulement la pression
Sur une remorque, le pneu meurt de vieillesse bien avant de s’user. Une remorque parcourt 500 à 2 000 km par an : la gomme craquelle sur place, sans jamais atteindre le témoin d’usure.
- Repérer la date de fabrication : quatre chiffres dans un ovale sur le flanc
- Remplacer un pneu de remorque tous les six à huit ans, quelle que soit l’usure
- Contrôler l’absence de craquelures sur les flancs et entre les sculptures
- Vérifier le serrage des roues au couple, généralement 90 Nm
Un pneu de remorque de dix ans est dangereux même s’il paraît neuf. La gomme a durci, l’adhérence a chuté, et le flanc casse à la première charge excessive. C’est un contrôle que le contrôle technique de la remorque ne fait pas systématiquement.
Pression et vitesse autorisée
Les pneus de remorque portent un indice de vitesse souvent limité à 100 km/h, parfois 80. Sur les remorques de moins de 500 kg, la mention 100 km/h autorise la vitesse maximale de l’attelage sur autoroute.
- Indice L : 120 km/h, rare sur les petites remorques
- Indice J : 100 km/h, le plus courant
- Indice F : 80 km/h, sur certaines remorques agricoles
- La vitesse de l’attelage reste plafonnée par la réglementation routière
Rouler au-delà de l’indice de vitesse du pneu, même dans les limites autorisées par la route, provoque exactement le même échauffement qu’un sous-gonflage. Les deux causes se cumulent, et l’éclatement devient probable.
Sur une remorque à double essieu, la charge se répartit sur quatre roues : la pression à retenir est donc plus basse que sur une remorque à essieu unique de même PTAC. Le tableau de charge se lit alors par roue, jamais par remorque.
Dernier point souvent négligé : la valve. Sur un pneu de remorque gonflé à 4 bar, une valve fatiguée fuit lentement, et la pression tombe d’un demi-bar en un mois de stationnement. Elle se remplace pour quelques euros à chaque changement de pneu.
Les conseils à retenir sur la pression d’un pneu de remorque
- Contrôler la pression avant chaque départ chargé, jamais après
- Se fier au tableau de charge, pas au carnet du véhicule tracteur
- Ne jamais dépasser la valeur gravée sur le flanc du pneu
- Remplacer les pneus tous les six à huit ans, usure ou non
- Contrôler aussi la roue de secours, souvent oubliée pendant des années
Un pneu correctement gonflé dure deux fois plus longtemps, roule plus droit et chauffe moins. Sur une remorque, c’est le seul entretien qui compte vraiment. Découvrez aussi notre dossier sur les gonfleurs et compresseurs portatifs.
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