La Toyota MR2 est une voiture de sport biplace à moteur central et propulsion, produite par Toyota de 1984 à 2007 en trois générations. Son nom signifie Midship Runabout 2 places. Légère, agile et abordable, cette voiture de sport a offert à des milliers de conducteurs le plaisir d’une architecture de Ferrari au tarif d’une Celica ; voici l’histoire de ses trois modèles, leur conduite et leur marché.
Histoire : pourquoi Toyota a créé la MR2 ?
Dès 1976, Toyota étudie le concept d’une petite sportive à moteur central, inspirée de la Fiat X1/9 et des Lotus. Le concept SV-3, présenté au salon de Tokyo en 1983, devient la MR2 l’année suivante : châssis mis au point avec l’ingénieur de Lotus Roger Becker, 1,6 litre 4A-GE de la Corolla, 124 ch pour 950 kg. Cette première génération, code AW11, se vend à 166 000 voitures, mais la marque ne l’importe jamais en France.
En 1989, la seconde génération SW20 grandit, s’arrondit et adopte des 2 litres. C’est ce coupé qui arrive sur le marché français. La troisième série, en 1999, redevient un roadster léger de 975 kg. La production s’arrête en 2007 et le modèle n’a pas été remplacé, malgré les rumeurs récurrentes d’une version électrique.
Les trois générations de Toyota MR2
| Série | Années | Moteur | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|---|
| AW11 (MK1) | 1984 à 1989 | 1,6 l 4A-GE, atmosphérique ou à compresseur | 124 à 145 ch | 950 à 1 066 kg |
| SW20 (MK2) | 1989 à 1999 | 2,0 l 3S-GE atmosphérique ou 3S-GTE turbo | 156 à 245 ch | 1 200 à 1 300 kg |
| ZZW30 (MK3), MR2 Roadster | 1999 à 2007 | 1,8 l 1ZZ-FE | 140 ch | 975 kg |
La MK2 est la version la plus recherchée sur le marché. Elle a évolué en cinq révisions, de 1989 à 1997, avec un châssis assagi dès 1991 pour corriger un train arrière jugé vif. En Europe, le 2 litres délivre 156 puis 175 ch ; la version turbo, jamais importée par la marque, développe 225 puis 245 ch au Japon et abat le 0 à 100 km/h en 6 secondes pour une vitesse de 250 km/h.
La MK3 mise sur la légèreté plutôt que sur la puissance : 140 ch suffisent à une auto de 975 kg, avec une boîte manuelle à cinq puis six rapports. La propulsion et la direction directe font de cette dernière édition un jouet de route sinueuse, plus proche d’une Elise que de la Celica.
Comment se conduit une Toyota MR2 ?
La conduite d’une MR2 se distingue de celle d’une Celica ou d’une Supra par la position centrale du moteur : la voiture pivote autour du conducteur, la direction est légère et les roues motrices chargées donnent une motricité élevée en sortie de courbe. Sur une MK2 de première révision ou une AW11, un lever de pied brutal en courbe provoque un survirage rapide, d’où la réputation de sportive exigeante des premiers modèles, qui a été corrigée en 1991.
Le 2 litres 3S-GE aime les hauts régimes, avec une puissance disponible au-delà de 5 000 tr/min ; le turbo 3S-GTE donne au contraire un couple généreux dès 3 000 tr/min. La consommation d’essence se situe entre 8 et 10 litres aux 100 km, et l’habitacle offre un toit targa amovible sur la plupart des versions.
Combien coûte une Toyota MR2 ?
| Version | Tarifs constatés en France |
|---|---|
| AW11 importée, bon état | 15 000 à 25 000 euros |
| MK2 2.0 atmosphérique, état d’usage | 9 000 à 15 000 euros |
| MK2 2.0 restaurée ou faible kilométrage | 15 000 à 25 000 euros |
| MK2 turbo importée du Japon | 20 000 à 35 000 euros |
| MK3 Roadster | 6 000 à 12 000 euros |
Longtemps sous-cotée parmi les sportives japonaises, la Toyota MR2 a vu son prix doubler depuis 2018, porté par l’engouement pour les voitures de sport japonaises et la rareté des exemplaires non modifiés. Une MK2 turbo d’origine, avec son historique japonais, se vend au tarif d’une Celica GT-Four ; la MK3 reste la voiture de sport à moteur central la plus abordable du marché, tous modèles confondus.
Que vérifier avant d’acheter une MR2 ?
- La corrosion des longerons, des passages de roues et du plancher sous le réservoir, point faible des AW11 et des MK2 européennes.
- Les modifications : suspension, échappement, reprogrammation ; une voiture d’origine vaut plus qu’une voiture préparée.
- Sur la MK2 turbo, l’état du turbo, du refroidissement et de la boîte E153, souvent malmenée.
- Sur la MK3, la consommation d’huile du 1ZZ-FE avant 2005 et le pré-catalyseur, qui peut se désagréger dans le moteur.
- Les phares escamotables de la MK2 et leurs moteurs, coûteux à remplacer.
Les MR2 de plus de trente ans, soit toutes les AW11 et les premières MK2, ont accès à la carte grise réservée aux anciennes ; les autres relèvent du statut de youngtimer, avec une assurance à valeur agréée possible dès vingt ans d’âge.
Questions fréquentes sur la Toyota MR2
Que signifie MR2 ?
Midship Runabout 2 places, en référence au moteur central et aux deux sièges. En France, Toyota a fait prononcer MR, le 2 sonnant comme un mot vulgaire.
Quelle Toyota MR2 choisir ?
La MK2 pour le style et le 2 litres, la MK3 pour la légèreté et le budget, l’AW11 pour la rareté ; les trois sportives partagent le même équilibre à moteur central, et les voitures d’origine sont les plus recherchées.
