La Shelby GT 500 de 1967 est la Mustang la plus puissante de son époque et la plus recherchée des Mustang Shelby. Construite à Los Angeles par l’équipe de Carroll Shelby sur la base de la Ford Mustang Fastback restylée de 1967, elle reçoit un V8 Police Interceptor de 428 pouces cubes, soit 7 litres, développant 355 ch. Produite à 2 048 exemplaires, elle est devenue une icône du muscle car américain, popularisée par le film 60 secondes chrono et sa réplique Eleanor, le tout avec un niveau de performance inédit pour une voiture de série.
Cette fiche présente l’histoire de la Shelby GT 500 de 1967, sa technique, ce qui la distingue d’une Ford Mustang d’usine, ses performances, les versions rares, le phénomène de la réplique du film, puis les prix constatés, les points à vérifier avant l’achat et l’immatriculation en France.
Qu’est-ce que la Shelby GT 500 de 1967 ?
La Shelby GT500 est un modèle haute performance dérivé de la Ford Mustang, assemblé par Shelby American dans ses hangars de l’aéroport de Los Angeles pendant le millésime 1967. Elle s’ajoute à la GT350, lancée en 1965 avec le V8 289, pour proposer un gros moteur dans une Mustang Shelby : le 428 Police Interceptor de Ford, coiffé de deux carburateurs Holley de 600 cfm sur une admission en aluminium.
Le résultat est une Mustang Shelby de 1 640 kilos qui passe de 0 à 100 km/h en 6,2 s et atteint la vitesse de 220 km/h, des chiffres qui la placent devant toute la production américaine de série en 1967. Vendue 4 195 dollars, soit 1 500 dollars de plus qu’une Mustang GT, la GT500 s’écoule à 2 048 exemplaires, presque deux fois plus que la GT350 la même année, ce qui montre que la clientèle Shelby préférait le couple du gros V8 à la vivacité du petit.
| Donnée | Shelby GT500 1967 |
|---|---|
| Constructeur | Shelby American, Los Angeles, sur base Ford Mustang Fastback |
| Production | 2 048 exemplaires, plus un toit rigide et un cabriolet uniques |
| Moteur | V8 428 Police Interceptor, 7 013 cm3, deux carburateurs Holley |
| Puissance | 355 ch à 5 400 tr/min, couple 570 Nm à 3 200 tr/min |
| Transmission | Propulsion, manuelle Toploader 4 rapports ou automatique C6 à 3 rapports |
| Masse | 1 640 kilos |
| 0 à 100 km/h | 6,2 s |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Dimensions | 4 740 x 1 800 x 1 310 mm |
| Tarif au lancement | 4 195 dollars |
Histoire : pourquoi Carroll Shelby crée la GT500 en 1967 ?
Depuis 1965, Carroll Shelby transforme des Mustang Fastback en Shelby GT 350, des voitures de course à peine civilisées, avec le V8 289 poussé à 306 ch. En 1967, Ford restyle la Mustang : la caisse s’élargit et le compartiment moteur accepte enfin un big block. Shelby, qui produisait ses propres Mustang sous sa marque, saisit l’occasion pour donner à ses voitures un style plus personnalisé et un modèle de pointe motorisé par le plus gros moteur jamais monté dans une Mustang.
Le millésime 1967 marque aussi un tournant industriel. Dès octobre 1966, Ford prend le contrôle de l’ingénierie et des achats de Shelby American ; en mai 1967, la décision est prise de fermer l’atelier californien. À partir de 1968, les Shelby GT sont assemblées dans le Michigan par le sous-traitant A.O. Smith, sous la responsabilité de Ford. La GT500 de 1967 est donc la dernière Shelby construite par l’équipe californienne elle-même, ce qui explique sa cote supérieure à celle du modèle 1968.
Qu’est-ce qui distingue la Shelby GT 500 d’une Mustang de série ?
La GT500 se démarque des autres Mustang par une face avant remaniée, allongée de 8 cm par un nez en fibre de verre, qui lui donne un air plus agressif et résolument sportif. Deux phares de route supplémentaires prennent place au centre de la calandre. Le capot en fibre de verre porte deux écopes d’air fonctionnelles ; des écopes se trouvent aussi à l’avant des ailes arrière, pour refroidir les freins, et en lieu et place des prises d’air de custode, où elles ventilent l’habitacle.
L’arrière subit autant de modifications que la proue. Les feux à trois bâtons de la Mustang sont abandonnés au profit des feux longilignes de la Mercury Cougar de 1967, et la malle arrière intègre désormais un aileron relevé, lui aussi en fibre de verre. L’habitacle reste celui de la Ford Mustang de série, enrichi d’un arceau de sécurité avec harnais à enrouleur, d’un volant en bois et d’un compte-tours ; le poney galopant cède la place au cobra propre à la marque.
- Nez, capot, panneau arrière, aileron et écopes en fibre de verre.
- Phares de route centraux, d’abord rapprochés puis écartés en cours d’année à la demande de certains États.
- Bandes de bas de caisse portant l’inscription GT500, bandes de capot en option.
- Roues de 15 pouces en acier à enjoliveurs ou jantes en aluminium Shelby dix branches.
- Suspension raffermie, barre antiroulis avant plus épaisse, freins à disques avant et tambours arrière.
Quelles sont les performances de la Shelby GT 500 ?
Officiellement, Ford annonce 355 ch pour le 428, un chiffre volontairement bas pour les assurances américaines : les mesures d’époque donnent plutôt 360 à 400 ch selon le réglage des carburateurs. Le couple, 570 Nm dès 3 200 tr/min, fait la différence sur route : la GT500 accélère fort à tous les régimes sans que le conducteur ait besoin de monter dans les tours.
| Mesure | Shelby GT500 1967 | Shelby GT350 1967 |
|---|---|---|
| Moteur | 428, 7,0 litres | 289, 4,7 litres |
| Puissance | 355 ch | 306 ch |
| 0 à 100 km/h | 6,2 s | 7,0 s |
| 400 m départ arrêté | 14,5 s | 15,0 s |
| Vitesse maximale | 220 km/h | 210 km/h |
| Production 1967 | 2 048 | 1 175 |
Sur circuit, la GT350 reste plus agile grâce à ses 100 kilos de moins sur l’essieu avant ; sur une ligne droite, la GT500 est imbattable, et cette performance en ligne droite reste son argument. Car and Driver, en février 1967, salue le confort de la GT500, plus proche d’une grande routière que de la GT350 des débuts, et note une consommation de 20 à 25 litres aux 100 km.
Les versions rares de 1967 : Super Snake, coupé et cabriolet
Trois voitures de 1967 sortent du lot. La Super Snake est une GT500 unique équipée d’un moteur V8 427 de compétition dérivé de celui de la GT40, développant 650 ch, construite pour une démonstration de pneus Goodyear au cours de laquelle son créateur a dépassé 270 km/h ; elle s’est vendue 2,2 millions de dollars en 2019, record pour une Mustang. Le seul exemplaire à toit rigide, numéro 0131, redécouvert dans un champ du Texas en 2018, préfigure la California Special de 1968. Le seul cabriolet, numéro 0139, reste dans une collection privée.
Cinquante GT500 de 1967 auraient reçu un V8 427 de série développant près de 450 ch, une option facturée 2 000 dollars ; les spécialistes de la marque n’en ont authentifié que quelques-unes, ce qui alimente les débats entre collectionneurs. Aucune GT500 de 1967 n’a porté le sigle KR, réservé au modèle 1968 à moteur Cobra Jet.
Eleanor : la Shelby GT 500 du cinéma
Dans le film 60 secondes chrono, sorti en 2000, Nicolas Cage vole une GT500 de 1967 baptisée Eleanor, gris métallisé à bandes noires. Cette Mustang Eleanor n’est pas une Shelby authentique : onze répliques ont été construites par Cinema Vehicle Services sur des Fastback de 1967 et 1968, avec un kit carrosserie signé Chip Foose, des jantes de 17 pouces et un V8 351. Trois voitures ont survécu au tournage ; l’une d’elles s’est vendue un million de dollars en 2013.
Le succès du long-métrage a créé un marché à part : les répliques, construites par plusieurs ateliers américains, se négocient entre 150 000 et 300 000 euros, soit le prix d’une vraie GT500 d’état moyen. Une telle voiture reste une Mustang modifiée, à immatriculer comme telle, et non une Shelby ; le certificat du Shelby American Automobile Club fait la différence.
Combien coûte une Shelby GT 500 de 1967 ?
| Voiture | Fourchette de prix constatée |
|---|---|
| GT500 authentique à restaurer | 150 000 à 200 000 euros |
| GT500 authentique en bon état, boîte automatique | 200 000 à 280 000 euros |
| GT500 authentique restaurée aux normes concours, boîte manuelle | 280 000 à 400 000 euros |
| GT500 à moteur 427 authentifié | 500 000 euros et plus |
| Réplique de la voiture du film, bien construite | 150 000 à 300 000 euros |
| Mustang Fastback 1967 transformée en Shelby | 60 000 à 120 000 euros |
Le prix d’une Shelby GT 500 de 1967 a triplé en quinze ans. La rareté joue, avec 2 048 exemplaires dont beaucoup ont été accidentés ou modifiés pour la course, mais aussi la demande européenne : en France, une GT500 authentique avec certificat SAAC se négocie 250 000 à 350 000 euros chez les importateurs spécialisés, quand les annonces américaines affichent 200 000 à 300 000 dollars. Les voitures à boîte manuelle et couleur d’origine tiennent le haut du marché.
Acheter une Shelby GT 500 : les vérifications
- Vérifier le numéro Shelby, gravé sur la plaque rivetée de l’aile avant gauche, sous le capot : 67400F pour une GT500 à boîte manuelle, 67410F pour une automatique, suivi du numéro d’ordre.
- Consulter le registre du Shelby American Automobile Club, qui trace chaque voiture depuis sa sortie de Los Angeles.
- Contrôler la correspondance entre le numéro Ford, frappé sur le dessus de l’aile, et le numéro Shelby.
- Examiner le moteur 428 : une GT500 a souvent perdu son bloc d’origine ; un moteur de remplacement correct fait baisser le prix de 20 à 30 %.
- Inspecter les éléments en fibre de verre, dont les fissures se réparent, et l’acier en dessous, dont la corrosion des planchers et des passages de roues coûte cher.
- Rechercher les traces d’un passé en compétition : arceau soudé, points de fixation, châssis renforcé.
Une expertise par un spécialiste de la marque, avant l’achat, coûte 1 000 à 2 000 euros et évite d’acheter une Fastback maquillée. Le nombre de fausses Shelby GT dépasse largement celui des vraies, et un kit carrosserie complet se trouve pour moins de 5 000 dollars.
Immatriculer et assurer une Shelby GT 500 en France
Importée des États-Unis, la voiture obtient une carte grise de collection sur attestation FFVE, sans passer par une réception à titre isolé, à condition de présenter le titre américain, le quitus fiscal et une attestation d’identification de Ford ou de Shelby. Ce statut permet une plaque noire et une visite technique tous les cinq ans, comme expliqué dans notre article sur le prix d’une carte grise collection.
Pour l’assurance, seule une assurance collection à valeur agréée couvre correctement une voiture de cette valeur, l’expertise préalable fixant l’indemnité en cas de perte. Notre fiche sur la Ford Mustang 1967 détaille la base sur laquelle la Shelby a été construite.
Questions fréquentes sur la Shelby GT 500 de 1967
Combien de Shelby GT500 ont été produites en 1967 ?
2 048 Fastback, plus un toit rigide et un cabriolet uniques. La GT350 a été produite à 1 175 exemplaires la même année.
Quelle est la différence entre une Shelby GT500 et une Mustang GT ?
La Mustang GT est une option d’usine Ford avec V8 289 ou 390 ; la Mustang Shelby GT 500 est une voiture transformée par Shelby American, avec le 428, une carrosserie modifiée en fibre de verre et un numéro propre.
La voiture de 60 secondes chrono est-elle une vraie Shelby ?
Non. Eleanor est une Mustang Fastback modifiée pour le cinéma ; aucune Shelby authentique n’a été utilisée au tournage.
Quelle vitesse atteint une Shelby GT 500 de 1967 ?
220 km/h, pour un 0 à 100 km/h en 6,2 s ; la Super Snake à moteur 427 a dépassé 270 km/h.
Ce qu’il faut retenir
- Shelby GT 500 1967 : Mustang Fastback transformée par Shelby American à Los Angeles, V8 428 de 7 litres, 355 ch, 2 048 exemplaires.
- Dernier millésime construit par l’équipe de Carroll Shelby ; nez, capot et aileron en fibre de verre, feux de Mercury Cougar.
- 0 à 100 km/h en 6,2 s, 220 km/h ; la Super Snake unique à moteur 427 a dépassé 270 km/h.
- Eleanor, la voiture du cinéma, est une réplique ; le certificat SAAC distingue une vraie GT500.
- Prix : 200 000 à 400 000 euros pour une authentique, 150 000 à 300 000 pour une réplique.
