La Ford Mustang 1967 est le premier grand restylage de la pony car lancée par Ford en avril 1964. Plus longue, plus large et dessinée pour accueillir un gros moteur V8, la Mustang 1967 existe en coupé, en fastback et en cabriolet. Avec 472 121 exemplaires, elle reste le modèle américain de collection le plus recherché en Europe, de la voiture de base à six cylindres à la Shelby GT500.
Cette fiche retrace l’histoire de la Ford Mustang 1967, ses moteurs, son design signé par le studio Ford, la Fastback GT, puis les prix constatés en France et les points à vérifier avant d’acheter cette voiture.
Histoire : pourquoi la Ford Mustang change en 1967 ?
Lancée en 1964, la Mustang est un succès immédiat : un million de voitures vendues en moins de deux ans. Face à la Camaro annoncée pour 1967, la marque revoit sa pony car sans toucher à sa formule, capot long, coffre court et prix accessible. La Ford Mustang 1967 s’allonge de 5 cm, s’élargit de 7 cm, et son compartiment moteur reçoit pour la première fois un V8 big block de 6,4 litres.
Le design gagne en agressivité, avec un dessin plus sportif : calandre plus profonde, prises d’air latérales derrière les portes, feux arrière concaves. La Mustang Fastback adopte un pavillon qui file jusqu’au coffre, un style devenu le symbole de la voiture classique américaine et de toute une époque de l’histoire automobile. Ce style a été copié par toute l’industrie automobile de Detroit.
Quels moteurs et quelles versions pour la Mustang 1967 ?
| Version | Mécanique | Puissance |
|---|---|---|
| Modèle de base | Six en ligne 3,3 l | 120 chevaux |
| Mustang 289 | V8 4,7 l, 2 ou 4 corps | 200 à 225 chevaux |
| Mustang 289 HiPo (code K) | 4,7 l haute performance | 271 chevaux |
| Mustang GT 390 | Big block 6,4 l | 320 chevaux |
| GT350 | 289 préparé | 306 chevaux |
| GT500 | 428 Police Interceptor, 7,0 l | 355 chevaux |
Trois carrosseries sont disponibles : le coupé hardtop, 356 271 exemplaires, la Fastback, 71 042 unités, et le cabriolet convertible, 44 808 voitures ; ces trois modèles partagent la même plateforme. La boîte est manuelle à trois ou quatre rapports, ou automatique à trois rapports. Le pack GT ajoute des freins à disques à l’avant, des antibrouillards dans la calandre, une double sortie d’échappement et une suspension raffermie ; il n’est proposé qu’avec un moteur V8.
Sortie des ateliers de Carroll Shelby en Californie, la GT500 inaugure cette année-là le gros 7 litres à deux carburateurs Holley : c’est la plus puissante des Mustang de 1967, et la plus chère aujourd’hui. La marque Ford en a tiré toute une lignée de modèles sportifs.
La Mustang 1967 au cinéma : Bullitt et Eleanor
Deux films ont fait de cette Ford une légende, et son style a été gravé dans la culture populaire. Dans le film Bullitt, en 1968, Steve McQueen conduit une Mustang Fastback GT 390 vert foncé de millésime 1968, presque identique à la 1967, une voiture au design inchangé. Dans 60 secondes chrono, en 2000, Eleanor est une réplique grise à bandes noires bâtie sur une Fastback de 1967. Ces deux voitures expliquent l’écart de cote entre la Mustang Fastback et le coupé.
Combien coûte une Ford Mustang 1967 ?
| Carrosserie et état | Prix constatés en France |
|---|---|
| Coupé six en ligne, bon état | 25 000 à 35 000 euros |
| Coupé V8 289 restauré | 35 000 à 50 000 euros |
| Décapotable 289 | 45 000 à 70 000 euros |
| Fastback, état d’usage | 55 000 à 80 000 euros |
| Fastback GT 390 ou réplique Eleanor | 90 000 à 150 000 euros |
| Shelby authentique | 180 000 à 300 000 euros |
Le marché français de la Ford Mustang, comme celui de toute automobile américaine ancienne, est alimenté par des importations des États-Unis, souvent des coupés à six cylindres passés en V8. Une voiture Ford restée d’origine, avec la mécanique d’époque attestée par la plaque de porte, vaut nettement plus qu’une réplique, même mieux équipée. Les amateurs de sportive privilégient la Mustang Fastback, dont le prix a doublé en dix ans.
Que vérifier avant d’acheter une Mustang 1967 ?
- La corrosion des planchers, des longerons arrière et du bac de batterie, point faible de toutes les Ford Mustang de première génération, quel que soit le modèle.
- La cohérence entre le numéro de série et la plaque de porte : code moteur, couleur de départ, boîte et date de fabrication.
- Le montage en usine du pack GT, souvent ajouté après coup ; une vraie Mustang GT porte un code spécifique.
- Les freins à tambours des versions de base, à remplacer par des disques pour un usage routier en Europe.
Le statut de voiture de collection s’obtient après trente années et ouvre droit à une assurance à valeur agréée, indispensable sur un modèle dont la valeur suit le marché américain.
Questions fréquentes sur la Ford Mustang 1967
Quelle différence entre une Mustang 1967 et une 1968 ?
Le design de la 1967 a des prises d’air latérales creusées et une calandre en nid d’abeille ; la 1968 reçoit un ornement chromé sur le flanc et des feux de position latéraux. La mécanique est identique.
Une Mustang 1967 se conduit-elle au quotidien ?
Oui, avec un 289 et une transmission automatique, la voiture est souple et fiable ; comptez 15 à 18 litres aux 100, une direction lente et des freins à faire évoluer.
