Le Peugeot e-3008 électrique existe en trois motorisations : 210 ch et 73 kWh pour 527 km d’autonomie, 230 ch et 97 kWh pour 700 km, et 320 ch à transmission intégrale. Les tarifs démarrent autour de 45 000 € en finition Allure.
Ce SUV de 4,54 mètres inaugure la nouvelle base technique de Stellantis, avec une architecture 400 volts et une charge rapide à 160 kW. Voici ce que valent ses trois versions, en autonomie comme en budget.
Les trois versions du Peugeot e-3008
Le tableau réunit les motorisations disponibles, leur autonomie WLTP et leur tarif en neuf.
| Version | Batterie | Autonomie WLTP | Tarif à partir de |
|---|---|---|---|
| e-3008 électrique 210 ch | 73 kWh | 527 km | 45 000 € |
| e-3008 électrique 230 ch Grande Autonomie | 97 kWh | 700 km | 54 000 € |
| e-3008 électrique 320 ch Dual Motor | 73 kWh | 525 km | 57 000 € |
La version 210 ch couvre l’essentiel des usages. La Grande Autonomie de 230 ch vise les gros rouleurs, et la 320 ch à quatre roues motrices reste un choix de niche, intéressant surtout en montagne ou pour tracter.
Quelle autonomie réelle sur un e-3008 ?
La version 210 ch
Avec 73 kWh utiles, comptez 420 à 440 km en usage mixte et 340 à 360 km sur autoroute à 130 km/h. La consommation tourne autour de 17 kWh aux 100 km sur route, 22 kWh à vitesse stabilisée sur voie rapide.
La Grande Autonomie 230 ch
Les 97 kWh de la version Grande Autonomie font passer l’autonomie réelle à 560 ou 580 km en usage mixte, et environ 450 km d’autoroute. C’est aujourd’hui l’une des meilleures valeurs du marché sur un SUV familial, et le vrai argument de ce modèle.
La 320 ch à transmission intégrale
Le second moteur sur l’essieu arrière apporte de la motricité, pas de l’autonomie : comptez 400 km réels. Cette version se justifie pour un usage en altitude, en remorquage, ou pour qui veut le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.
La recharge du e-3008
En courant continu, le e-3008 accepte 160 kW sur la batterie de 73 kWh, ce qui ramène le passage de 20 à 80 % à une trentaine de minutes. La Grande Autonomie monte à 160 kW également, avec un palier de charge plus long.
En courant alternatif, le chargeur de 11 kW est de série, celui de 22 kW en option. À domicile, une borne de 7,4 kW remplit la batterie de 73 kWh en dix heures, celle de 97 kWh en quatorze heures.
- Prise renforcée : dépannage seulement, deux nuits pour un plein
- Borne murale 7,4 kW : la solution normale pour un usage quotidien
- Borne 22 kW en courant alternatif : utile si vous rechargez en ville
- Borne rapide 160 kW : 20 à 80 % en 30 minutes sur un long trajet
Finitions et équipements
Trois niveaux structurent la gamme, du plus accessible au plus équipé.
Allure
L’entrée de gamme n’a rien d’une version dépouillée : écran incurvé, aides à la conduite, régulateur adaptatif et hayon manuel. C’est la finition la plus vendue en commande particulier.
GT
La GT ajoute les jantes de 20 pouces, les sièges avant chauffants et massants, le hayon motorisé et une sellerie plus soignée. Le supplément atteint 3 000 € environ sur le tarif neuf.
GT Exclusive
La GT Exclusive complète avec la sono Focal, la vision à 360 degrés et le toit ouvrant. Elle se retrouve surtout en occasion récente et chez les mandataires, où la remise ramène son prix au niveau d’une GT neuve.
Prix, LLD et achat chez un mandataire
Le tarif neuf s’étale de 45 000 à 57 000 € selon la motorisation et la finition. Le bonus écologique s’applique au e-3008 assemblé à Sochaux, ce qui réduit la facture de plusieurs milliers d’euros pour les foyers éligibles.
En location longue durée, les offres tournent autour de 450 à 600 € par mois sur 37 mois avec apport, selon la version. Par exemple, un e-3008 210 ch Allure se trouve sous les 500 € mensuels quand le constructeur pousse ses offres de fin de trimestre.
Chez un mandataire, la remise atteint 12 à 18 % sur un véhicule en stock, boîte automatique comprise puisque toutes les versions le sont. Le délai passe alors de quatre mois en commande usine à quelques semaines.
À bord du e-3008
L’écran incurvé de 21 pouces domine la planche de bord, avec l’instrumentation et le système multimédia réunis sous une même dalle. Le petit volant reste la signature de la marque, à essayer avant d’acheter : la position de conduite ne convient pas à tout le monde.
Le coffre annonce 520 litres, l’habitabilité arrière est bonne pour un SUV de ce gabarit, et l’insonorisation figure parmi les points forts du modèle. Les rangements sont nombreux, y compris sous l’accoudoir avant.
e-3008 électrique ou 3008 hybride ?
Le 3008 existe aussi en hybride 136 ch, en hybride rechargeable et en Hybrid 195 ch. Le choix dépend de votre accès à une borne de recharge.
- Recharge à domicile possible : le e-3008 électrique, sans hésiter, pour son coût d’usage
- Pas de point de recharge : l’hybride 136 ch, plus sobre qu’un diesel en ville
- Gros rouleur autoroute : l’hybride rechargeable, ou la Grande Autonomie si vous pouvez recharger
- Budget serré : le 3008 hybride reste 8 000 € moins cher à l’achat
Le Peugeot e-3008 face à la concurrence
Le SUV électrique familial est le segment le plus disputé du marché. Voici où se situe le Peugeot e-3008 face aux modèles qui lui prennent des commandes.
| Modèle | Autonomie WLTP | Tarif de départ |
|---|---|---|
| Peugeot e-3008 210 ch | 527 km | 45 000 € |
| Peugeot e-3008 Grande Autonomie | 700 km | 54 000 € |
| Renault Scénic E-Tech | 625 km | 42 000 € |
| Volkswagen ID.5 | 550 km | 48 000 € |
| Citroën ë-C5 Aircross | 680 km | 43 000 € |
| Opel Grandland électrique | 523 km | 44 000 € |
| Leapmotor C10 | 420 km | 37 000 € |
Le Peugeot se défend surtout par son autonomie en version Grande Autonomie, seule à dépasser 700 km sur le papier. Les marques chinoises attaquent par le prix, les modèles du groupe Stellantis partagent la même base technique : le e-3008, la Citroën et l’Opel se distinguent donc par le style et la finition, pas par la mécanique.
Garantie, entretien et CO2
La garantie du véhicule court sur deux ans sans limite de kilométrage, portée à huit ans ou 160 000 km sur la batterie, avec un maintien de 70 % de sa capacité. Peugeot y ajoute une garantie mobilité tant que l’entretien est fait dans le réseau.
L’entretien d’un e-3008 électrique revient à moins de 200 € par an sur les premières années : pas de vidange, des freins peu sollicités, un filtre d’habitacle et un contrôle annuel. Les émissions de CO2 à l’usage sont nulles, et le CO2 de fabrication s’amortit en 30 000 à 40 000 km avec le mix français.
Sur le marché de l’occasion, les premiers e-3008 de 2024 apparaissent autour de 36 000 €. La décote reste contenue, la demande sur ce modèle étant supérieure à l’offre disponible en concession.
Puissance, 4×4 et comportement
Le 210 ch au quotidien
La puissance de 210 ch suffit largement sur ce Peugeot électrique : 8,8 secondes de 0 à 100 km/h, une vitesse maximale de 170 km/h, et surtout un couple immédiat qui rend la voiture facile en ville. La boîte automatique à rapport unique supprime tout à-coup.
Le 4×4 320 ch
La version 4×4 Dual Motor ajoute un moteur arrière et 110 ch. Ce 4×4 électrique n’est pas un franchisseur : il gagne en motricité sur route mouillée, en montagne et au tractage, mais garde la garde au sol d’un SUV de route. Son autonomie recule de 100 km par rapport au 210 ch.
Entre les deux, la Grande Autonomie 230 ch reste la plus équilibrée : la puissance d’un 210 ch avec la capacité de la batterie en plus. C’est la version que nous conseillons à un conducteur qui fait plus de 20 000 km par an.
Où voir et acheter un Peugeot e-3008 électrique ?
Trois circuits coexistent, avec des prix très différents pour la même voiture neuve.
- La concession Peugeot : commande usine, choix complet des couleurs et des options, remise limitée
- Le mandataire auto : véhicules en stock, 12 à 18 % de remise, délai court, choix restreint
- L’occasion récente : e-3008 de 2024 et 2025 autour de 36 000 €, garantie constructeur encore active
Pour voir le montant réel de votre projet, additionnez le prix du véhicule, le financement, la borne à domicile et l’assurance. Le total change beaucoup selon le circuit : un e-3008 électrique acheté en stock chez un mandataire revient souvent moins cher qu’une commande neuve en concession, bonus déduit dans les deux cas.
Questions fréquentes sur le Peugeot 3008 électrique
Quel loyer pour un e-3008 en LLD ?
Entre 450 et 600 € par mois sur 37 mois selon la version et l’apport. Un exemple courant : 499 € par mois avec 5 000 € d’apport sur un Peugeot e-3008 électrique 210 ch Allure, entretien non compris.
Le e-3008 est-il fabriqué en France ?
Oui, le Peugeot 3008 électrique sort de l’usine de Sochaux, dans le Doubs. Cette production française conditionne l’accès au bonus, réservé aux voitures dont l’empreinte de fabrication reste faible.
Combien de temps pour une commande usine ?
Comptez trois à cinq mois entre la commande et la livraison d’un e-3008 configuré. Un véhicule en stock chez un mandataire part en quelques semaines, avec une remise qui compense largement le choix limité de couleurs.
Peut-on tracter avec un Peugeot e-3008 électrique ?
Oui, jusqu’à 1 250 kg freinés sur la version 210 ch, davantage sur la 320 ch à quatre roues motrices. Le remorquage réduit l’autonomie de moitié, un point à intégrer dans vos besoins avant l’achat.
Faut-il choisir le Peugeot e-3008 ?
Oui pour un foyer qui recharge chez lui et cherche un SUV familial électrique français : l’autonomie de la version Grande Autonomie n’a pas d’équivalent à ce tarif, et la finition intérieure a nettement progressé.
Non si vous ne supportez pas le petit volant, ou si vous cherchez un véhicule à moins de 40 000 €. Découvrez aussi notre page sur l’installation d’une borne de recharge pour chiffrer le budget complet.
